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자전거 운전자를위한 교통 코드 : 단체 벌금

자전거 운전자를위한 교통 코드 : 단체 벌금

도로 자전거 운전자 규범: 어떤 것이 유통 될 것으로 예상되는지 보자 안전하고 벌금없이. 사이클리스트의 주된 의구심은 단일 파일 대신 나란히 또는 그룹으로 진행할 가능성에 관한 것입니다. 이 기사의 오프닝 사진에 묘사 된 세 명의 소녀가 한 것처럼 전체 거리를 점령하는 과정은 당연히 사이클 경로에 있지 않는 한 확실히 위험하다고 말하면서 즉시 시작합시다! :-)

저는 아마추어 자전거 타는 사람이자 20 년 동안 운전 면허를 가진 자동차 운전자로도 말합니다. 도로에서 운전할 때 우리는 우리 주변에 최대한주의를 기울여야하며 가능하면 다른 운전자와 탑승자가받는 신호를 해석하고 예상해야합니다. 도로는 우리를 보냅니다. 내가 페달을 밟을 때 더 큰 위험에 노출되어 있다는 사실로 인해 이러한 감각이 특히 예리하며, 자동차 운전자가 자주 자전거를 타거나 페달을 밟는 사람이 거의 없기 때문에 모든 사람이 차량 운전의 의미를 인식하는 것은 아니라고 믿습니다. . 그리고 동시에 도로에서 자전거를 운전합니다. 이런 의미에서 대부분의 싸움은 상호 공감의 부족에서 정확히 발생하며 극단적 인 경우 무례하고 무례하게됩니다.

로드 사이클리스트의 규범 : 제공하는 것

그러나 문제의 핵심 인 새로운 고속도로 법령, 입 법령에 대해 알아 보겠습니다. 1992 년 4 월 30 일 n. 285 예술을 통해. 182. "사이클 순환"은 사이클리스트의 행동 규칙을 규제합니다. 우리는 특히 기사 번호 1에 관심이 있습니다.
자전거 운전자는 교통 상황이 필요한 모든 경우에 한 줄로 진행해야하며 어떤 경우에도 두 개 이상의 숫자로 나란히 배치하지 않음; 그들이 순환 할 때 건설 지역 밖에서는 항상 한 줄로 진행해야합니다., 그중 하나를 제외하고 10 년 미만이고 다른 사람의 오른쪽으로 진행

자주 발생하는 것처럼 우리의 법은 종종 개인적이고 실용적인 해석의 대상이되지만 이러한 의미에서 명확하게 말합니다.

  • 사이클리스트에게는 2 열 이상의 나란히 순환이 허용되지 않습니다.
  • 이 가능성은 보행자와 같은 도로의 다른 피사체에 추가로 저속, 추월 제한, 교차로 및 다양한 분기와 같은 특정 조건이 있기 때문에 정확하게 건설 지역에서만 제한됩니다.
  • 마지막으로 10 세 미만의 어린이를 보호하기 위해 페달을 밟을 때 복열이 제한됩니다.

그래서 그룹에서 페달을 밟을 때 기본적으로 단일 파일이 필요한 이탈리아 고속도로 코드 그러나 운전자와 자전거 운전자가 존중해야하는 몇 가지 예외가 있습니다. 또한이 법은 상식과 밀접한 관련이 있으며 다른 국가의 경우처럼 더욱 개선 될 수 있다고 말해야합니다. 예를 들어 스페인에서는 자전거 타는 사람이 쌍으로 탈 수 있습니다. 한 그룹이 훈련중인 사이클리스트 4 명 이상으로 구성된 경우 비상등이 켜진 차량과 함께 탑승하여 자신의 존재를 더 잘 알릴 수 있습니다. 기본적으로 운전자가 길거리에서 젊은 운전자를 만나거나 면허를 취득하려고 할 때처럼 말입니다. 누구도 P가 잘 노출 된 차량에 대해 신경질적인 징후를 보이는 것을 꿈꾸지 않을 것입니다. 다음에 관한 법률에주의를 기울이십시오.LED 및 헤드 라이트와 같은 자전거의 조명.가장 최근의 안전 혁신으로 통합 조명 및 시스템이 탄생했습니다. 자전거 레이더 사이클 컴퓨터의 디스플레이를 통해 기본이 부족한 사이클리스트에게 측면 및 후면보기를 제공 할 수 있습니다.

고속도로 코드 : 자전거 추월

또한 스페인에서는 자전거 운전자를 추월 할 때 운전자가 최소 1m의 거리를 유지하도록 요구하는 법이 통과되었습니다. 이탈리아에서도 유사한 법이 제안되었으며 즉시 "자전거 구조 법령"최근 상원에 도착하여 현재 관할위원회의 심사를 받고 있습니다. 이 법령은 자동차로 추월 할 때 사이클리스트로부터의 측면 거리가 1.5m 이상이어야한다고 규정하고 있습니다! 물론 우리의 길의 폭이 넓다는 점을 감안할 때 몇 가지 질문이 생깁니다! :-)

법령 2658은이 한도를 준수하지 않는 운전자에게 높은 벌금을 부과합니다 : 163 ~ 651 유로의 벌금 및 운전 면허의 행정 정지 (운전자가 초보 운전자 인 경우 30 ~ 90 일 및 최대 6 개월) ).

호주와 같은 일부 국가에서는 고속도로 코드에서 요구하는 추월시 사이클리스트와의 측면 거리가 자동차 속도에 따라 달라집니다. 최대 60km / h까지는 최소 1m입니다.

이탈리아 고속도로 코드에 이상적인 자전거 타는 사람의 행동

원칙은 자전거 운전자는 순환을 방해하지 않지만 운전자의 존재를 신호하여 운전자의주의를 자극해야한다는 것입니다. 왜냐하면 우리가 종종 전문 용어로 말하듯이“우리는 도로에서 사라질 수 없습니다”.

그리고 정확하게 나는 운전자의 요구를 이해하기 때문에 모든 사람에게 추천하는 간단한 상식 규칙을 통해 추월을보고하고 촉진함으로써 그들을 돕고 자합니다.

  • 교통량이 적고 자유롭게 탈 때 뒤에서 멀리서 다가오는 차량 소리가 들리면 항상 오른쪽으로 약간 우회하여 "당신을 봤어요, 당신이 오는 것을 들었습니다. 당신이 나를 추월 할 것을 권합니다. 당신의 속도에 빨려 들어 가지 않고 "
  • 교통 체증이나 좁은 커브가 많은 좁은 도로에서 페달을 밟을 때 나는 항상 신호를 받으려고 노력하고, 장애물을 강조하기 위해 핸들 바에서 손을 떼고, 굽은 곳에서 도로가 깨끗하다는 것을 흘끗 보면 "가라"라고 말하는 것처럼 여전히 시야가 가려진 차량을 가리 킵니다. 쉽게 지나갈 수 있습니다. 앞에 아무도 없으니까 "
  • 나는 항상 그들이 내 순환을 원활하게 할 때 감사하려고 노력합니다.

자동차 운전자로서 나는 도로를 올바르게 점유하려는 그룹 앞에있을 때와 경로를 자신의 집의 정원으로 해석하는 사람들을 구별 할 수 있습니다. 그러나 저는 운전자에게 다음과 같은 몇 가지 세부 사항을 지적합니다. 그들은 종종 완전히 이해하지 못합니다.

  • 자전거의 완벽한 단일 라인은 존재하지 않습니다: 각각의 몸의 크기, 자전거 타는 사람 사이의 다른 걸음 걸이, 자전거와 자전거 사이의 가까운 거리는 작은 쓰레기가 생성된다는 것을 의미하지만 그것은 당신 앞에있는 도로를보고 돌, 구멍, 맨홀을 피하기 위해 완전히 자연 스럽습니다. ; 또한, 차도의 오른쪽은 항상 손상되지 않았으며 종종 깊은 고랑과 둑을 보여줍니다. 운전자가 약간의 공감을 보이면 모든 사람이
  • 20 대의 인도 자전거 한 줄은 매우 잘 만들어져 있고 추월하는 운전자에게 존경심을 나타내더라도 마치 트럭과 굴절 식 자동차를 추월하는 것과 같습니다. 일부 운전자의 경우 단일 파일은 긴 차량을 추월 할 때 (화살표 및 추월) 일반적인 예방 조치에서 거의 면제되는 것처럼 보입니다. 그들은 보통의 추월에서와 같이 반대편 차선을 침략하고 싶지 않지만 동시에 전체 그룹의 자전거를 추월하고 싶어하는 것처럼 보입니다. 불행히도 그러한 경우에는 중간 지대가 없습니다. 그룹의 길이를 이해하고 공간을 찾고 자신에게 신호를 보내고 완전한 안전과 전체 안전을 추월해야합니다.

누구에게도 좋지 않은 논란을 일으키지 않고 사이클리스트를위한 고속도로 코드 다른 나라에서는 원칙에 따라 자전거는 모든면에서 운송 수단임을 다른 차량에 비해 동등한 품격으로. 벌금과 관련하여 장단점과 더 정확하게는 많은 자전거 타는 사람이 보행자, 로터리, 보도 등을 그다지 존중하지 않고 매우 존중하지 않기 때문입니다. 안전과 존중의 관점에서 받으려면 반환하여 징계 조건과 징계 조건을 제공해야합니다. 또한 나는 찬성합니다다른 나라와 마찬가지로 의무 헬멧 도입.

큐레이터 : Tullio Grilli




비디오: 운전직공무원 무료강의 김동화 교수 도로교통법규 문제풀이 제1강 (12 월 2021).