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도로를 강화하면 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.

도로를 강화하면 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.

거리와 고속도로를 강화함으로써 트럭은 연료를 덜 사용하고 탄소 배출량을 절약 할 수 있습니다.

모래 해변을 걸을 때, 몸의 무게가 모래쪽으로 밀려나 가기 때문에 보도를 걷는 것보다 더 많은 에너지가 필요합니다. 고속도로에서 운전하는 차량도 마찬가지입니다.

“무게는 포장 도로에 얕은 움푹 들어간 곳이나 처짐을 만듭니다. 그리고 그것은 나를 매우 얕은 언덕 아래로 운전하게합니다. "

Jeremy Gregory는 MIT의 지속 가능성 과학자입니다. 그의 팀은 단순히 국가의 도로와 고속도로를 강화함으로써 얼마나 많은 에너지를 절약하고 온실 가스를 피할 수 있는지 모델링했습니다.

그리고 매년 전국 고속도로의 10 %를 강화하면 향후 50 년 동안 440 메가톤의 이산화탄소 배출량을 방지 할 수 있으며, 이는 운송 부문에서 예상되는 배출량의 절반을 상쇄하기에 충분하다는 사실을 발견했습니다. 그 기간 동안.

이러한 배출량 절감을 맥락에서 설명하자면, 그 양은 지상에 1 조 배럴의 석유를 유지함으로써 지구를 구할 수있는 CO2 양과 동일합니다. 또는 10 년 동안 70 억 그루의 나무를 키 웠습니다.

결과는교통 조사 레지스트리. [Hessam Azari Jafari, Jeremy Gregory 및 Randolph Kirchain, 편향으로 인한 온실 가스 배출에 대한 연료 소비의 잠재적 기여].

에 관해서어떻게 도로를 단단하게? Gregory는 소량의 합성 섬유 또는 탄소 나노 튜브를 바닥재에 혼합 할 수 있다고 말합니다. 또는 아스팔트보다 단단한 시멘트 기반 콘크리트로 포장 할 수 있습니다. (이 연구가 Portland Cement Association에서 부분적으로 자금을 지원했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.)

이 시스템은 일반적인 장애물없이 탄소 배출량을 줄이는 방법이 될 수도 있습니다.

“일반적으로 운송 부문의 배출량을 줄이는 데 있어서는 차량 및 운전자 행동과 관련된 정책 변경에 대해 이야기하고 있습니다. 이는 설계를 변경하는 대신 수백만 명의 사람들이 참여합니다. 우리 포장의”.

수천 명의 사람들이 교통 기관에서 일하고 있으며 우리의 거리와 고속도로를 현대화 할 때 이러한 기관은 고무가 도로를 만난다고 말할 수있는 곳입니다.


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